{"id":2754,"date":"2026-09-25T08:00:26","date_gmt":"2026-09-25T07:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kanban.systems\/blog\/?p=2754"},"modified":"2026-09-25T09:29:28","modified_gmt":"2026-09-25T08:29:28","slug":"pillole-di-kanban-applicato-la-gestione-dellimbarco-e-dello-sbarco-in-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kanban.systems\/blog\/2026\/09\/25\/pillole-di-kanban-applicato-la-gestione-dellimbarco-e-dello-sbarco-in-aereo\/","title":{"rendered":"Pillole di Kanban applicato: la gestione dell’imbarco e dello sbarco in aereo"},"content":{"rendered":"\n

Tornando dal Kanban Leadership Retreat di Bilbao<\/a> ho volato con Vueling, sulle tratte Bilbao-Barcellona e Barcellona-Milano. Due imbarchi e due sbarchi, sempre con la stessa gestione del flusso. Cito la compagnia perch\u00e9 \u00e8 quella che ho potuto osservare, non perch\u00e9 sia l\u2019unica. Qui voglio soffermarmi su cosa possiamo imparare da questo modo di gestire il flusso dei passeggeri, per applicarlo ai flussi di lavoro delle nostre organizzazioni.<\/p>\n\n\n\n

Il vincolo: una sola porta<\/h2>\n\n\n\n

In tutti e quattro i casi l\u2019aereo era attraccato al pontile, il cosiddetto finger<\/em>. In questa situazione si usa solo la porta anteriore e quella posteriore resta chiusa. Per i passeggeri \u00e8 pi\u00f9 comodo, perch\u00e9 si resta sempre all\u2019interno, non si cammina mai in pista e non ci si bagna se piove.<\/p>\n\n\n\n

Imbarco e sbarco per\u00f2 sono normalmente pi\u00f9 lenti, perch\u00e9 tutti passano da una sola porta. Se chi ha la fila 26 si trova dietro a chi ha la fila 4, deve fermarsi finch\u00e9 l\u2019altro non si \u00e8 seduto, perch\u00e9 non c\u2019\u00e8 spazio per proseguire. In termini Kanban, la porta \u00e8 il collo di bottiglia del sistema.<\/p>\n\n\n\n

Diventa quindi fondamentale l\u2019ordine di imbarco. Le compagnie da sempre chiamano per numero di fila, ma i passeggeri fanno un po\u2019 quello che vogliono. Qualcuno arriva con la fila sbagliata e viene messo da parte, ma non si sottilizza troppo, e all\u2019imbarco si crea di solito parecchia confusione.<\/p>\n\n\n\n

All\u2019imbarco: corsie, cartelli e gruppi<\/h2>\n\n\n\n

Nei gate che ho usato, Vueling divide i passeggeri in tre gruppi, anteriore, centrale e posteriore. \u00c8 un sistema semplice, come si fa nel metodo Kanban, senza niente di sofisticato. Il numero del gruppo, 1, 2 o 3, \u00e8 stampato sulla carta d\u2019imbarco.<\/p>\n\n\n\n

Al gate le transenne a nastro, le cosiddette bindelle<\/em>, creano tre corsie di coda, ciascuna con il suo cartello. Le persone si mettono quasi spontaneamente nella corsia giusta. Si imbarca il gruppo 1, poi il 2, poi il 3, e il gruppo successivo viene chiamato quando il precedente \u00e8 sostanzialmente imbarcato.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Non \u00e8 molto diverso da quello che si \u00e8 sempre fatto, ma creando le corsie e mettendo i cartelli si gestisce davvero il flusso, e l\u2019ingresso in aereo risulta molto pi\u00f9 ordinato. Ritrovo la visualizzazione (corsie e cartelli), una policy esplicita (il gruppo sulla carta d\u2019imbarco), il limite al lavoro in corso (si imbarca un gruppo alla volta) e il pull <\/em>(il gruppo successivo viene chiamato quando il precedente ha finito).<\/p>\n\n\n\n

Io ero nel gruppo 3, perch\u00e9 avevo preso la tariffa pi\u00f9 economica. Quando sono salito, i gruppi 1 e 2, cio\u00e8 circa due terzi dell\u2019aereo, erano gi\u00e0 seduti e il corridoio era libero. Andare in fondo e sedersi \u00e8 stato molto pi\u00f9 semplice. \u00c8 successo sia a Bilbao sia a Barcellona.<\/p>\n\n\n\n

Allo sbarco: un sistema simile<\/h2>\n\n\n\n

Ho fatto due sbarchi, a Barcellona e a Milano. Di solito, quando l\u2019aereo arriva all\u2019attracco, tutti i passeggeri saltano in piedi e cominciano a tirare fuori i bagagli dalle cappelliere. Qui invece parte un annuncio abbastanza perentorio: restare seduti al proprio posto fino a quando non si viene chiamati.<\/p>\n\n\n\n

Poi si chiamano blocchi di file, partendo dalle pi\u00f9 avanti, dalla 1 alla X e poi dalla X+1 alla Y. Non ricordo quante file avesse ogni blocco. Il personale tiene monitorato il deflusso e, quando il blocco \u00e8 pronto a uscire, chiama il successivo. L\u2019uscita risulta pi\u00f9 ordinata e pi\u00f9 rapida.<\/p>\n\n\n\n

Anche qui ritrovo una policy esplicita (restare seduti), il limite al lavoro in corso (un blocco alla volta) e il pull<\/em>, con il segnale che arriva da valle, cio\u00e8 dal corridoio che si sta liberando. Sono due sistemi diversi ma simili e governati dalle stesse logiche di gestione del flusso: uno per l\u2019imbarco, uno per lo sbarco.<\/p>\n\n\n\n

Le misure<\/h2>\n\n\n\n

Sono rimasto favorevolmente impressionato, perch\u00e9 \u00e8 un esempio semplice di come un accorgimento facile da implementare possa migliorare un flusso. La mia sensazione \u00e8 che il tempo di imbarco e sbarco si sia ridotto sensibilmente. Non ho fatto misure, perch\u00e9 l\u2019idea dell\u2019articolo mi \u00e8 venuta dopo il viaggio, quindi non ho n\u00e9 i tempi n\u00e9 il numero di file per gruppo di imbarco o blocco di sbarco. In ogni caso le mie misure non sarebbero state significative come statistica.<\/p>\n\n\n\n

Le compagnie aeree le misure le fanno di sicuro. Hanno tempi stretti per sbarcare, imbarcare e non perdere lo slot di decollo, come detto chiaramente negli annunci che mi \u00e8 capitato di sentire altre volte per sollecitare i passeggeri a sbrigarsi a prendere posto. Non so cosa misurino esattamente, ma suppongo che tra le misure ci siano il tempo tra l\u2019apertura delle porte e lo sbarco completo, e il tempo tra l\u2019apertura del gate e la chiusura delle porte.<\/p>\n\n\n\n

Suppongo anche che il sistema sia stato ottimizzato: con una sola porta, in pochi minuti l\u2019aereo era pronto a partire.<\/p>\n\n\n\n

Cosa portarsi a casa<\/h2>\n\n\n\n

Per i nostri flussi di lavoro la lezione \u00e8 la stessa: rendere visibile il flusso, esplicitare le regole e far entrare il lavoro a blocchi, chiamando il successivo solo quando il precedente sta defluendo. Nel vostro sistema, in base a cosa si decide quando il blocco successivo pu\u00f2 partire?<\/p>\n\n\n\n

Ho pubblicato originariamente questo articolo per il portale Kanban Help<\/a>, al quale collaboro insieme al collega Luca Gambetti.
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